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青海新聞網·大美青�？蛻舳擞� 一場說走就走的旅行、一段點對點的貨運、一個異鄉人的千里歸途、一次生命與時間的賽跑……都離不開公路交通。
回首中華歷史，從神話故事中的愚公移山，到毛澤東主席詩詞“一橋飛架南北，天塹變通途”，從古至今，出行便利是永恒不變的追求。
黨的十八大以來，我國公路建設飛速發展，取得了舉世矚目的成就，截至“十三五”末，公路通車總里程達519.8萬公里，其中高速公路超過16萬公里，成為名副其實的公路交通大國。而地處世界屋脊的青藏高原，更是公路交通大國不可或缺的關鍵，截至2022年末，青海公路總里程超過8.77萬公里，在青海不論海拔4000米或5000米，沒有一條行車路到不了的村鎮、走不過的灘涂。
當然，青海的交通事業發展并不止于此，隨著公路路網的逐漸完備，以及國家“數字中國”的建設要求，一場以“數字化”為依托，從追求速度與規模到追求質量與效益的轉變在高原大地拉開序幕。一張“智慧網”是否適合深入青海的大山大川？一條“智慧路”是否讓青海交通越來越聰明？在全國各地高調打造智慧交通的當下，青海交通數字化轉型的意義和價值又在哪里？帶著疑問，記者帶你探究這場高原路網的“數字化”轉型實踐。
“智慧路網”強建設
從國家要求到青海需求
無人駕駛、高速公路車流量統計預測、異常事件圖片檢測、高速智慧救援……近年來，當大數據、人工智能、區塊鏈等新技術與交通行業深度融合，推動了交通智能應用范圍不斷拓展。特別在北京、廣東、天津等地智慧交通的先行先試，以及一系列典型工程的成功打造，讓數千年間人們的理想出行方式走進了現實。
當然，隨著科技不斷進步，數字技術不斷升級，就交通行業來說智慧交通的應用場景也在日益多元，“人治”開始逐步向“數治”轉變，國家也將智慧交通從“實驗場景”推向了全國“現實場景”運用。
近年來，國家層面有關加快推進數字化和新基建的政策文件密集出臺，黨中央、國務院印發《交通強國建設綱要》《國家綜合立體交通網規劃綱要》，以及交通運輸部印發《數字交通“十四五”發展規劃》《交通運輸領域新型基礎設施建設行動方案（2021-2025年）》等，都把數字化、信息化和智慧交通作為重要的發展方向。目前，全國二十多個省市已緊鑼密鼓地開展智慧公路建設，部分省份還編制了本地區智慧公路建設指南。
全國如此，青海亦如此。但出乎意料的是智慧交通并不是發達地區、一線城市的專屬，深處內陸、山大溝深、地質復雜的青海更加渴望智慧交通為人民群眾帶來的高效、安全出行。
“這是中國最夢幻的自駕公路，是我國西部公路的大動脈，315國道，號稱中國的66號公路。從青海西寧到新疆喀什，沿途經過雪山、草原、大片戈壁，蒼涼壯闊”這是國內旅游自駕博主在青海旅游后發表在網絡上的感言，除了壯美他還列出，青海公路出行的一系列注意事項，如：高原駕駛易疲憊缺氧，注意勞逸結合；高原天氣雨雪隨意切換，對路況要隨時了解；不要遠離主干道，因為有很多雪山、無人區、野生動物集中區等危險區域，汽車拋錨或者受到動物攻擊難以第一時間施救……
對此，交通領域專家也指出，青海省域面積較大，路網分布較廣，并且高海拔地區較多，路政、交通、交警等部門管控難度較大，完全依靠“土法子”打“人海戰”顯然不切實際，為此，青海交通發展基建、養路、管理、出行服務等方面有“數字”介入是最優選擇。
從國家要求到本地需求，在青海一張“智慧網”的鋪就顯然不會按照一線城市的經驗照搬照舊，“數字化”轉型路必定充滿坎坷，但是這是青海交通實現高效、快捷、安全發展的最優選擇，這場青海交通發展的“數字化”轉型實踐不僅要“有所為”，更得“有所成”！
因地制宜謀發展
從“暢通”出行到“降碳”實驗
“平西高速路段K1782+400路段有擁堵事件，請盡快前往查看處理……”7月25日10時13分，青海省高速公路運營管理集中管理平臺智能事件分析系統報警，值班人員隨即將監控調整至K1782+400外場位置，發現擁堵原因為超車道有三輛小車發生追尾事故，立即通知高速交警六大隊值班警官前往查看處理。
10時27分，高速交警到達事故現場處理追尾事故，10時41分，事故車輛駛離現場，道路恢復暢通。此次事故從發生到安全撤離僅用了28分鐘。
“智慧交通的建設讓高速通行中出現的突發事件能夠第一時間反應，為交警爭取到了黃金時間，不僅最大限度保障了交通暢通，若有事故受傷者也能在第一時間得到救治。”青海省高速交警相關負責人表示。
進入夏季，青海旅游進入高峰期，往年這個時段主要的高速收費站點都會排起車隊長龍，今年，記者專門前往車流量較大的西寧北收費站一探究竟。
7月30日下午2時，只見13條ETC通道在桿起桿落間，完成了車輛的快速通行，沒有排隊過車的情況；另一邊的非ETC通道，“收費機械人”佇立在每個閘道口，車主將機動車�？吭�“收費機械人”邊，在機器人的語音提示下，插入通行卡，隨后打開手機支付碼掃描，抬桿走車。一套流程下來15秒鐘左右，車流快速通過。
今年，全省高速公路將安裝216臺智能“收費機械人”，“收費機械人”具有智能問答、視頻交互、特情處理、智能運維、智能計算等多項功能，能夠實現自主取卡、繳費、領取發票以及自動回答處理常見問題等服務，能有效減少高速公路收費站擁堵，改善社會公眾的高速出行體驗。
青海省高速公路運營管理有限公司信息化服務部副部長李啟珍介紹，圍繞“一張網運行、一體化服務”發展要求，企業打造完成了全省高速公路“數字化”運營交通網絡和全路網綜合集中管控平臺，推進智慧高速集中監控、視頻云聯網等應用場景創新，建成集路網聯網管理、運行監測調度、應急處置“三位一體”的協同監控指揮大廳，實現路政、交警、救援、養護等部門一路多方信息共享、聯勤聯動的高速公路運營管理體系。
在青海一張“智慧網”，實現了人、車、路等要素的感知與融合，管理部門可實時監測交通運行情況等相關信息，實現精細管控，不斷優化和提升交通運行效率。當然，這是交通“數字化”轉型的全國統一舉動，青海與眾不同的是“智慧”發展還融入了“綠色基因”。
青海是三江之源、“中華水塔”，守護好青藏高原生靈草木、萬水千山是打造生態文明高地的戰略選擇。在青海路網已經深入到高原大地的細枝末節，很多地方還是三江源保護地區。交通是要發展、生態更要保護。
青海省交通集團科技信息部何振邦介紹：“按照‘雙碳’戰略和交通運輸綠色發展要求，集團大膽嘗試，在多個隧道實驗建成隧道照明隨車調光節能系統，有效實現減排。”
記者隨車進入大通峴子隧道，遠觀黑漆漆的隧道在車輛駛入后有節奏的亮起，切實感受到了“車來燈亮-車走燈暗-燈隨車行”的智能化管控。
看著隨車亮起的燈，李啟珍說道：“隧道內燈光有速度、有節奏的亮起，不僅能實現額定降碳減排節能50%，還能影響駕駛員控制行駛車速，保證行車安全。”
今天，在青海以“數字化”為依托，全省交通因地制宜謀發展，從“暢通”出行到“降碳”實驗的變革正在越演越烈。
智慧出行新未來
從安全、便捷到理性、克制
智慧公路作為現代信息技術與傳統公路基礎設施融合的產物，無論對于傳統的公路行業從業者還是新興的信息技術企業，都是新的挑戰。特別是青海地處青藏高原，公路路網分布較廣，山地、荒漠、鹽灘、樹林、草原、戈壁等地形隨意切換，交通行業的“數字化”新技術能否“入鄉隨俗”，是否有“高原反應”，都是極大地考驗。
但是必須承認的是，智慧交通在青海的有效運用，絕對是利大于弊的有益實踐，便捷快速的出行，多部門的高效協同，群眾的便利出行，綠色有機農畜“青貨”的快速出青，來高原生態自駕游游客的安全保障，民族區域間的和諧、穩定……
但是建設過程中一些問題還是值得思考：前期，我國很多地方的智慧公路建設盲目追求“大而全”，建設過程中片面強調“智慧”，只注重高端設備、新興技術的簡單堆加，雖然投入了很多資源，但公路行業存在的痛點、難點沒有真正解決，反而造成投資浪費，社會公眾的體驗感不強。
青海公路領域相關專家也表明，各地對智慧公路的理解和認識存在較大差異，建設過程中采用的技術路徑、建設方案和建設內容也不盡相同，完全的照搬硬套明顯不切實際。同時，青海路網分布較廣，建設過程中還需要考慮成本與收益，青海鋪設“智慧路網”需要精打細算，流行與實用間理性思考。而且，部分的智慧并不是智慧，如同河流，小河滿水大河漲，全盤考慮更為準確。
從國家層面要求建設“數字中國”，到經濟發展層面提出“數字經濟”，再到每個企業和組織機構主動尋求的“數字化”轉型，作為參與其中的交通行業已向更加注重質量效益轉變，不斷加快推進公路基礎設施的數字化、信息化和智慧化建設，智慧公路特別是智慧高速公路已成為建設交通強國、推動公路行業高質量發展的重要領域。在此背景下，如何建設智慧公路、建設什么樣的智慧公路，值得青海公路行業不斷地探索與思考。
【手記】智慧交通路在何方？
毋庸置疑，交通發展至關重要！從社會進程到經濟發展、從人民幸福安康到國家安全穩定，一張“路網”的鋪就，拉近了世界的距離，關聯了產業的集聚，溝通了生產與消費，身處大山深處并不代表與世隔絕，懸崖絕壁并不代表山窮水盡。
當縱橫交錯的交通路網與“數字化”發生完美碰撞后，青海人民的出行變成了一種享受。智慧交通的運用，實現了助力民生服務，優化出行體驗，助力交通調度和城市規劃的目標。
今天，通過青海公路出行不僅僅是點對點的抵達，千里之外的奔襲，而是沿途風景、汽車駕駛的深入感受，是青海高質量發展的重要支撐。智慧交通發展，青海仍然在路上。目前，青海交通“數字化”轉型取得了一定的成效，但是距離成熟的“智慧路網”還有一定的距離，起步晚并不是缺點，借鑒外地成熟經驗，進行因地制宜改良，“智慧路”才能更“聰明”。
當然，智慧交通發展青海還需理性、克制，青海雖然起步晚但并不代表成效低，不能為了實現與全國同步調而趕進度，追求“大而全”；不能過分強調“智慧”，因為智慧而智慧，更不能將一些智慧公路與車路協同、自動駕駛簡單等同，盲目投資造成資金浪費。
智慧交通發展青海還需思考項目的實用性，建設中還是需要多看一些案例，總結一些經驗，如面向公眾的應用是否存在普及推廣難度大的問題，項目大額投資后卻無人問津的結果。再如，全天候通行、自動駕駛等場景受法律和管理機制制約，短時間內很難真正落地實施，社會公眾的體驗感不強。
智慧交通還需各級政府加大支持，經過幾年發展，全國智慧公路技術方案有趨同的趨勢，但是由于缺乏標準規范的指導，實際建設方案檔次差別較大，還存在“一地一方案”甚至“一路一方案”的情況，不經過全盤考慮，小河無法匯入大河，最終難以入海。政府也應通篇考慮，總體布局，避免分散項目難以匯總，交通、路政、交警等部門最終各自為政的局面。
智慧公路是未來發展的必然趨勢，理性、高效、穩步推進，必定能實現青海路網的系統性、實時性、信息交流的交互性以及服務的廣泛性等目標！