6月23日，青藏鐵路西寧至格爾木段提質工程動車組試驗列車上線運行。周悅翔/攝

　　青海新聞網·大美青�？蛻舳擞� 2023年7月1日，注定是個不平凡的日子，這一天偉大的中國共產黨建黨102周年，這一天青藏鐵路通車運營17周年，這一天青藏鐵路正式進入動車時代。

　　望著以中國白為底色，配有中國紅、國槐綠、長城灰三種色調的動車組列車，吳志杰臉上露出了久違的笑容，眼睛里閃著淚光，他說：“已經四個月沒有回家了，‘復興號’來了，我也該回家看看了。能參與這項工程建設，迎接高原‘復興號’的到來，一切都是值得的。”

　　吳志杰是中國鐵路青藏集團有限公司西寧工程建設指揮部的助理工程師，2022年6月底，他就開始參與青藏鐵路西寧至格爾木段提質工程的勘探、施工等，一年來他很少回家，從今年2月底至今，更是一天都沒有回過家，直到迎來了青藏高原的“復興號”。

　　青藏鐵路正式進入動車時代，這是青藏集團公司全面落實習近平總書記提出的“讓復興號奔馳在祖國廣袤的大地上”戰略要求，拓展復興號動車組在青藏高原的服務范圍，擴大鐵路運輸有效供給，提升運輸服務品質，助力青海“四地”建設的有效舉措。

　　2006年7月1日，青藏鐵路正式通車運營，天塹變通途。17年來，青藏集團公司營業里程已達到4059.98公里，其中青海省營業里程2853.88公里；累計運送旅客2.73億人次，貨物8.42億噸，其中西寧至格爾木段運送旅客0.89億人次，貨物6.68億噸……一條安全、高效、智慧、綠色、幸福的“天路”，帶給青藏高原的不僅僅是出行的快捷，更是帶來了巨大的經濟和社會價值。

　　青藏鐵路是京藏走廊的重要組成部分，是青藏兩省區客貨運輸需求的交通命脈，是加強兩省區與祖國內地間政治、經濟、文化交流的重要基礎設施。青藏鐵路實施提檔升級、擴能改造，迎來“復興號”，是青藏兩省區群眾熱切的期盼。

　　“復興號”來了！“燃”起新動力。

　　為了這一天的到來，3000多名參建者克服自然氣候差、點多線長、既有線行車密集、營業線施工安全壓力大等諸多困難，晝夜不停地施工，最終在既定時間內保質保量完成任務。開通運營前，青藏集團公司組織相關單位，嚴格各項規定和標準，對軌道路基、弓網性能、通訊信號系統等進行了綜合優化，對動車司機、運輸調度、客運乘務等人員進行了系統培訓，滿足了鐵路安全、穩定運營要求。

　　“西格段提質工程線路經過青海湖國家級風景名勝區、青海湖國家級自然保護區、青海湖裸鯉國家級水產種質資源保護區等生態敏感區。工程施工中，在生態敏感區內沒有新增用地，不設置取土場、棄渣場、存料場等臨時工程，對施工區域的植被資源實施表土剝離、臨時養護并進行植被恢復。新增車站排水統一經過處理后納入市政管網系統。并采取施工期臨時遮蓋、封閉運輸等抑塵措施，對新增燃氣鍋爐設置低氮燃燒器，確保污染物排放滿足標準要求。”青藏集團公司計劃統計部副主任趙家興說，本次西格段提質工程中，對環保措施的投資達2836萬元，占工程總投資1.89%。

　　“復興號”來了！“燃”起新體驗。

　　“時速160公里動力集中動車組屬于復興號品牌系列化產品，此次上線載客運營的CR200J1-D型復興號動車組是一款針對西寧至格爾木鐵路沿線高原、高寒環境設計的動力集中動車組。列車編組9輛，兩端分別是1輛動力車和1輛控制車，中間是7輛拖車，定員676人，全長236.7m，最高運營時速160公里。”青藏集團公司車輛部動車科科長黃齊說，西格鐵路動車組滿足零下40℃的環境溫度，最高運行海拔可達3500m，是動力集中動車組家族中的“高原型”。動力車為高原型六軸電力動力車；拖車和控制車按照高海拔進行設計，重點對防紫外線性能、電氣絕緣性能、低氣壓散熱性能、耐低溫性能以及防風沙性能等方面進行了提升。同時,針對長大坡道工況，增加了停放制動單元，更好地滿足了西格段多山、多坡道、多隧道的運行環境。

　　此外，“復興號”車體采用更環保的水性油漆涂裝，內飾結構均采用新型環保材料。車體外觀采用了符合空氣動力學的流線型外型，減小了運行阻力。動力車優先使用電制動，既節能環保，又降低了功耗。采用鼓型車體，客室更加寬敞，能夠為旅客提供更舒適的旅行空間。動車組網絡控制系統采用動力車、拖車一體化設計，實現了列車網絡智能化監控。司機、隨車機械師可以對整列動車組的運行狀態進行監控，動車組車載關鍵數據可以時時傳輸，實現了遠程監控功能。

　　“復興號”來了！“燃”起新希望。

　　據青藏集團公司客貨管理部副主任李葭介紹，西格提質工程開通初期，計劃開行西寧至格爾木、西寧至德令哈“C”字頭動車各1對，提供商務座、一等座、二等座席位供旅客選擇。西寧至格爾木方向動車運行5小時30分，中途�？康铝罟�站，格爾木至西寧方向動車運行5小時42分，中途�？康铝罟�、湟源站。西寧至德令哈方向動車運行3小時42分，中途�？夸以凑�；德令哈至西寧方向動車運行3小時29分。

　　在青藏鐵路西格段開行動車組的同時，蘭新高鐵也同步高標運營。西寧至蘭州西段動車運行速度將提升到250km/h。共安排開行列車52對，其中動車42對，普速列車10對。其中，西寧至門源段仍實行公交化運行，每日開行5對。蘭新高鐵開通后將結束青藏集團公司沒有“G”字頭動車的歷史，將開行西寧至北京西、上海虹橋2對“G”字頭動車組列車。烏魯木齊至上海、濟南、廣州、武昌、連云港等方向10對普速列車改經蘭新客專運行，經停西寧站，將會進一步改善旅客通達條件。除貴陽、南寧、�？�、福州、昆明5個市以外，其他直轄市和省會城市均能直達，通達率達到83.9%。

　　未來，青藏集團公司將加快構建對外快速鐵路通道，強化鐵路在青藏兩省區綜合交通運輸體系中的骨干作用。“還將開工建設格庫擴能改造工程，不斷提升南疆地區與西南地區、青海、西藏的通道能力；積極推動青藏鐵路格拉段電氣化改造工程，增強青藏鐵路主動脈運輸能力和運輸效率；有序開展新藏、滇藏鐵路前期工作，爭取項目重點區段盡快開工建設；深化研究格爾木至成都鐵路、西寧至玉樹至昌都鐵路方案，為項目盡早啟動打下良好基礎。逐步打造北上南疆、南下川渝、東連隴海、西出南亞等四通八達的高原路網新格局。”青藏集團公司計劃統計部副主任趙家興對未來充滿著希冀。

　　高原鐵路網的不斷延伸，將進一步加強青海與其他省市區的互聯互通，提升西寧作為省會城市的交通通達性，促進城市品質提升以及沿線資源開發和產業升級、加強民族團結、助力鄉村振興，滿足人民群眾對美好生活的向往，加速推動我省高質量發展。